Zunanjost je še vedno impresivna. Lada ima dostojno napravo, ki je od zunaj videti privlačno, še posebej v svetlih barvah.
Notranjosti še vedno primanjkuje prijetnosti, večbarvna plastika pa odkrito pokvari vtis o notranjosti. Hkrati je avto prostoren, sedeži so res udobni, v temi pa vse, kar potrebujete, razveseli s prisotnostjo osvetlitve ozadja.
Dobro ogrevan volan in sedeži. Dostojen zvok običajne glasbe. So pa prihranili pri samodejnih oknih.
Na izbiro je 10 barvnih možnosti, vendar je brezplačno na voljo samo Basic Glacial White. Za dodatnih 8 - oranžni "Mars", rdeči "Carnelian", rjavi "Angkor", svetlo modri "Diving", sivo-modri "Phantom", sivi "Pluton", črni "Maestro" in srebrni "Platinum" - bo treba doplačati v 12.000 rubljev. Končno, očitno bo najbolj znana sivo-bež "Carthage" stala 18.000 rubljev. In za doplačilo 16.000 rubljev je na voljo paket "dvobarvno barvanje". Res je, da bodo vse dvobarvne barve izražene v črni strehi in črnih stranskih ogledalih.
Največja moč je 113 KM. motor se razvije pri 5.500 vrtljajih na minuto, največji navor 152 Nm pa pri 4.000 vrtljajih na minuto.
Zahtevani čas pospeška do stotine za različico z variatorjem je 12,2 sekunde. Na naših testih se je izkazalo v najboljšem primeru 12,5 sekunde, kar na splošno ni slabo in praktično ustreza deklariranemu.
Avto se vozi presenetljivo dobro - samozavestno in hitro. Zvočna izolacija, nepričakovano dobra za ta razred, doda udobje. Korejski konkurenti podobnega cenovnega segmenta niso bili niti blizu tega kazalnika. Vzmetenje je trdo, a nepregledno. Povratne informacije na krmilu so natančne in jasne.
Motor s variatorjem je v dobrem svežnju. Da, ne bo vam privoščil ostrega pospeševanja s semaforja, a je to nujno? V vseh drugih pogledih sploh ni težav. Mehko, gladko, kar je najpomembneje - tiho (pri nizkih vrtljajih motorja sploh ni slišati), tudi na progi ni težav s prehitevanjem. Na splošno se je avtomobil očitno izboljšal tako v splošnem salonu kot tudi v udobju vožnje.
Gorivo - 92. bencin. Navedena poraba v kombiniranem ciklu znaša 7,4 litra. Pravzaprav je seveda večja. Med testom smo na avtocesti dobili približno 7-7,5, 9 v mešanem načinu, zgolj po mestu v zastojih približno 11-12, odvisno od števila zastojev.
Najbolj paradoksalno pri tem avtomobilu s predpono "Cross" je, da gre ves križanec v zunanjost, zlasti v plastične obrobe. V primerjavi z običajnimi kombilimuzinami Vesta različica Vesta SW Cross po avtocesti vozi približno enako in celo slabše po cesti kot Vesta SW. Zaradi bistveno večjih koles je volan težje zasukati, avtomobil pa se bolj trese, močneje vozi in omogoča več udarcev.
Opažam, da so se po spremembah v dveh letih - prtljažnik Lada Vesta SW Cross začel lažje in bolj gladko zapirati, vrata se tudi bolje zapirajo in odpirajo kot prej. Ergonomija v kabini se je spremenila na bolje, tudi držala za skodelice so postala bolj udobna.
Lada Vesta SW Cross je na voljo v zelo velikem številu možnosti. Obstajajo tri različice enega motorja - od 1,6 do 106 KM. (Samo 5-stopenjski ročni) 1,6 do 113 KM (Samo CVT) in 1,8 pri 122 KM. (spet le 5-stopenjski ročni). Razpon cen je od 906.000 do 1.107.000 rubljev.
Naj povzamem. Kot rezultat vseh posodobitev je AvtoVAZ dobil odličen avto za mesto. Pojavila se je udobna škatla, motor z visokim navorom, vse prednosti karoserije in bogastvo opreme, ki so bile prej prisotne, so ostale. Glavna pomanjkljivost je visoka cena (več kot milijon za "lado" - no, draga je, karkoli že rečete).
